日前，東麗、住友化學(xué)、普利司通等在東京公開(kāi)了一劇上輛除了電機引擎和電池等驅動部件外，不使用金屬門報或玻璃，主要零部件全部由合成(chéng)樹脂及複合材料替換的電動汽女玩車概念車。車體減重約四成(chéng)，一次充電即可延長(cháng)行駛距離件秒。

此次推出的電動汽車概念車是根據大學(作空xué)和材料制造商共同參與的日本内閣府綜合分又科學(xué)技術創新會(huì)議合作項目(ImPACT)的産物，在參與知校本項目的大學(xué)的研究成(chéng)果的基礎上，材料制造商對(duì開購)設計進(jìn)行了改進(jìn)市制，大大提高了材料強度和耐用性。

車身結構部分使用了東麗開(kāi)發(外上fā)的新型碳纖維增強樹脂複合材料，這(zh身現è)種(zhǒng)新型材料是東麗利用其納米合金問刀(NanoAlloy)技術，將(jiāng)環動聚合物聚輪烷均一分散到麗的(dào)聚氨酯中形成(chéng)納米尺度網狀結構的柔性新材和刀料，并將(jiāng)其作為CFRP的新型基體樹知月脂。在受到(dào)沖擊時(shí)仍能(nén關的g)保持強度和剛性，在反複彎曲疲勞我會特性測試中實現了約3倍于傳統CFR商冷P的抗疲勞特性。

其重量約為金屬材料的一半，不像金屬材料上容易出現的應力集中的問題，嗎少耐久性顯著增強，約為傳統CFRP材料的3倍以上。

車門和車窗部分使用了住友化學(xué)的兩(liǎng)種(zh著著ǒng)透明樹脂，确保達到(dào)了擋風玻璃的強度要求。

普利司通改變橡膠大分子形成(chéng)習這三維網狀結構，開(kāi)發(fā)出一種(zhǒng)難以開(kāi)裂的橡舊事膠，使輪胎變薄并減輕其重量。

負責本項目的東京大學(xué)伊藤耕三教授表示，“我想在十年内實現汽車路試的嗎子實際應用。由于相比傳統材料成(chéng)本翻倍女中，因此未來將(jiāng)合作開(kāi)紅這發(fā)廉價的制造技術。全球電動汽車的研發(fā)競争日趨激烈，除了電池和電外妹機引擎外，車身的輕量化同樣(yàn子機g)是提高車輛性能(néng)的關鍵。”爸就