近日，寶馬公司攜手專業跳傘者Peter Salzmann在奧地利完成(ché農務ng)了“電動翼裝飛行挑戰”，并推出了世界首個電動翼裝飛行學愛服。雖然目的是宣傳寶馬自身的純電動技術，但暗村是翼裝飛行的關鍵部件其實是由高性能(néng知資)纖維制作而成(chéng)“翼裝”。吃金

圖片來源：環球網

翼裝飛行，也叫(jiào)近距離天際滑翔運有少動，從動力學(xué)角度可以分為有動力飛行和無訊見動力飛行，以無動力飛行居多。飛行者身著(z外子he)翼裝，從高樓、高塔、大橋、懸崖、直升機上飛下，緊貼著(zhe)高空中的建她術築物或自然景觀飛行，通過(guò)四肢張開(kāi)的子看角度和身體的角度來控制飛行方向(xiàng)和速度。

翼裝是由韌性和張力極強的錦綸制成(chéng)的沖壓式膨脹氣時睡囊，特别是在飛行運動服雙腿、雙臂和軀幹間縫制大片結實的、收縮自如小們的翼膜。在飛行者騰空之後(hò民紅u)，張開(kāi)手腳便能(néng)展開(kāi)翼膜，當空氣進(機遠jìn)入一個個鳍狀的氣囊時(shí)，就(jiù)會(huì)充氣使服裝還員成(chéng)翼狀，從而産生浮力。這(zhè)樣(yàng)匠工一來就(jiù)能(néng)在空中飛行，然後(hòu)通過(水都guò)移動自己的身體來控制飛這討行的高低和方向(xiàng)。

翼裝面(miàn)料需要輕薄柔軟，結構細密透氣量小，而且能(néng)夠承受媽相接近300km/h的風速沖擊，這(zhè)對(duì)面(mià大民n)料的強力和抗撕裂性能(néng)都(dōu)是考驗，一定程度上翼裝面(技男miàn)料與降落傘傘衣的性能(néng)需求類房空似。

纖維材料：可以選用高性能(nén關員g)錦綸66長(cháng)絲。通常，普通錦綸長(cháng)絲的強度約姐樹5.0cN/dtex，高強錦綸長(cháng)絲的強度約6.9cN/dtex。厭師以30D/10f的高強錦綸66長(chán弟開g)絲為例，它的單絲強度可以達到(dào)7.5cN/dtex話事。

組織結構：可以參考典型傘衣面(miàn)料的組織結構，以平紋組劇他織為基礎，在經(jīng)緯向那務(xiàng)上各以一定間隔增加一組紗線，以重平和方平組織交織，目的是增強面(分費miàn)料的抗撕裂性能(néng)。織物密度上，經(jīng)緯密度司歌通常需要大于500根/10cm，織成(chéng)熱師高密結構。

染整工藝：為了保證下降過(gu湖技ò)程中小透氣量的速度穩定性，通常采用軋光處理。

設計制作：目前，翼裝飛行還(hái)屬北市于小衆運動，由于危險性和難度加大，極具挑戰性和冒險性，堪稱“世界極說這限運動之最”，很大程度上限制了翼裝飛行服的發(fā)展，全土樹世界隻有不超過(guò)10家比物分較大的廠商在生産。翼裝飛行服需要根據飛行者的身高、體重設上工計翼展、進(jìn)風量、承托力等，因此，隻能(néng)做定制化們了生産。

此外，翼裝飛行中的頭盔一般也是由高性能(néng)纖維材料——碳纖維制哥聽成(chéng)，采用碳纖維複合對子材料，能(néng)夠滿足高強力的同時喝廠(shí)，還(hái)更為輕巧。